خودرو تنها بخشی از تجارت بزرگ میتسوبیشی بوده و در نهایت میتسوبیشی موتورز به برندی مستقل تبدیل شده است. ریشه‌ی خودروسازی میتسوبیشی به سال 1917 بازمی‌گردد یعنی زمانی که خودروی مدل A را ساخت. به دلیل اینکه مدل A در مقایسه با مدل‌های آمریکایی و اروپایی گران بود بنابراین تنها 22 دستگاه از آن تولید شد.
میتسوبیشی لنسر اوو ایکس
زمانی که اوو ایکس از خط تولید خارج شد در گمنامی با بازار وداع کرد و از آن استقبال شایان توجهی نشد. این خودرو در سال 2007 تولید شد و خودرویی جاده‌ای با الهام از مدل مسابقه‌ای بود که در باطنش پیشرانه‌ی 4 سیلندر 2 لیتری توربوی 291 اسب بخاری قرار گرفته بود. البته لنسر اوو ایکس فروش کمتری در مقایسه با سوبارو ایمپرزا داشت و دلیل اصلی آن نیز هزینه‌های نگهداری بیشتر بود اما درهرحال اوو ایکس یک هیولای واقعی در جاده و خارج از آن بود.
میتسوبیشی استاریون
شهرت تویوتا سوپرا و مزدا RX-7 بسیار بیشتر از استاریون بوده اما این خودرو هنوز هم موردعلاقه‌ی طرفداران است. پیشرانه‌ی 4 سیلندر 2.6 لیتری توربوی این خودرو در اکثر بازارها قابل انتخاب بود و قدرت 197 اسب بخاری داشت. استاریون اول خودروی ژاپنی بود که هم از سیستم تزریق سوخت و توربوشارژر کنترل شده توسط کامپیوتر استفاده می‌کرد.
میتسوبیشی مونترو، پاجرو، شوگان
فرقی نمی‌کند که شما این شاسی‌بلند میان سایز با قیمت مناسب و توانایی‌های آفرود سنتی را پاجرو بنامید یا مونترو چراکه مدت‌های زیادی است که این خودرو از بازار آمریکا خارج شده است. اگرچه مونترو در تست‌های چپ کردن عملکرد درخشانی نداشته اما با استفاده از پیشرانه‌های 4 و 6 سیلندر متنوع در خارج از جاده توانایی‌های خود را کاملاً اثبات نموده است.
میتسوبیشی لنسر 1600 GSR
تاریخچه ی نام لنسر به سال‌های خیلی دور و عملکرد درخشان آن در مسابقات رالی بازمی‌گردد. نسخه‌ی 1600 GSR این خودرو که بین سال‌های 1973 تا 1979 تولید شده تنها به‌صورت دو درب در دسترس بود. این خودرو در آفریقا با نام مستعار پادشاه خودروها شناخته می‌شود چراکه دو پیروزی مهم در رالی سفری کنیا را به دست آورد. نسخه‌ی جاده‌ای این خودرو از پیشرانه‌ی 4 سیلندر 108 اسبی استفاده کرده اما بعدها خروجی آن به 169 اسب بخار هم رسیده است.
میتسوبیشی اکلیپس GSX توربو
اکلیپس جایگزینی برای استاریون بود و اگر شما می‌توانستید مدل GSX توربو را بخرید یکی از افراد خوش‌شانس بودید. این خودرو با پیشرانه‌ی 4 سیلندر 2 لیتری توربوی 195 اسب بخاری و سیستم چهار چرخ محرک تولید شده است. البته این به معنی بد بودن نسخه‌های ساده‌تر دیفرانسیل جلو نیست زیرا حتی امروز هم خودروهای جذابی محسوب می‌شوند. اکلیپس دروازه‌ی ورود به خودروهای کوپه و اسپورت بوده و نام آن از اسب مسابقه‌ای قرن 18 گرفته شده است. نام اکلیپس اخیراً به‌صورت یک کراس اوور مدرن احیا شده است.
میتسوبیشی گالانت VR-4
گالانت یکی از پر سابقه ترین خودروهای تاریخ بوده و به مدت 45 سال و در نسل‌های گوناگون تولید شده است. مدل پرفورمنس VR-4 آن یکی از شاخص‌ترین نسخه‌های تاریخ گالانت بوده و موفقیت زیادی در مسابقات قهرمانی رالی جهانی به دست آورده که همین امر باعث شد لنسر اوولوشن هم تولید شود.
اگرچه مدل VR-4 اکثراً از پیشرانه‌ی 4 سیلندر توربو استفاده کرده اما هشتمین نسل این خودروی پرفورمنس به پیشرانه‌ی 6 سیلندر توئین توربوی 237 اسبی و سیستم چهار چرخ محرک مجهز بوده است. شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت گالانت VR-4 برابر با 6.5 ثانیه بوده است.
میتسوبیشی دیامانته
با آغاز دهه‌ی 90 میلادی ژاپنی‌ها اقدام به تولید سدان فول سایز لوکس کردند. اگرچه دیامانته شبیه ب‌ام‌و سری 5 آن زمان است اما کمی پرفورمنس را نیز چاشنی کار نموده است. این خودرو از ویژگی‌هایی همچون سیستم تعلیق فعال برخوردار بوده است. متأسفانه نسل‌های بعدی این خودرو به سدان های خانوادگی متوسطی تبدیل شدند.
